Com a mesma intenção, foi aprovado o aumento da potência máxima de recarga do motor de 250kW (quilowatts) para 350kW — quase 476 cavalos —, procurando reduzir o tempo passado pelos pilotos em recarga através de táticas como levantar o pé do acelerador antes da zona de travagem ("lift and coast"). Esta mudança aplica-se tanto à qualificação como à corrida.

Outro retoque é à potência máxima do modo de "boost", que os pilotos utilizam quando estão a menos de um segundo do carro à frente.

A potência máxima disponível neste modo vai ficar limitada a 150kW — 203 cavalos — acima da potência máxima do carro em modo normal. O objetivo é reduzir as diferenças de velocidade entre carros em zonas inesperadas. É uma resposta ao forte acidente de Oliver Bearman no GP do Japão.

Ainda no capítulo das preocupações de segurança, equipas, F1 e Federação Internacional do Automóvel (FIA) decidiram ajustar os limites de potência nas corridas à chuva, para tornar os carros mais controláveis em aceleração.

Há mais mudanças nesse sentido. Um novo sistema para ajudar os carros mais lentos a arrancar melhor, e reduzir o nível de risco nos arranques das corridas, vai ser testado no GP de Miami, no primeiro fim de semana de maio. Haverá ainda um novo sistema de alerta visual, ativando luzes intermitentes nos carros afetados pelo mau arranque.